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普段、みなさんが旅行・出張・帰省などで乗る飛行機。安全に快適に目的地へお客さんを運ぶために、多くの人が業務に携わっています。航空会社ではパイロット、客室乗務員、整備士・・・、その他にも、手荷物を預かり貨物室に乗せ取り出す人、機内食や飲み物を準備する人や搭載する人、パイロットと無線交信を行う管制塔のスタッフ、いろんな人がいる。その中から特に整備士の観点からお客さんではなかなか知りえない情報を提供したいと思います。
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ニュースを見て驚いた方もいらっしゃると思われるが
今回は2018年4月17日に起こった事故について書いてみる。


▲飛行機事故にまつわる関連本▲

現地時間4月17日、サウスウエスト航空(SWA)のWN1380便、
ニューヨーク・ラガーディア発ダラス・ラブフィールド行きが
ペンシルベニア州上空を飛行中、左エンジンにトラブルが発生し、
フィラデルフィア国際空港へ緊急着陸したもの。

機種はボーイングB737-700型機。
搭載エンジンは、CFMインターナショナル製CFM56。

N1380便には乗客144人と乗員5人が搭乗。
左エンジンが約3万フィートを飛行中に爆発した模様。
この影響で乗客1人が死亡し、7人がけが。

写真で分かる通り、左エンジン前方の部品がない。
 

爆発の数秒後にエンジン部品が飛散し、左主翼近くの窓が破損。
客室の気圧高度が低下したことから、機体が高度を下げるまで、
乗客と乗員は酸素マスクを着用した。

こちらはCNNニュースで、乗客が撮影した動画であるが
酸素マスクが落ち外気にさらされ大きな騒音がするのがわかる。
乗客の中には遺書を書いている人もいたとか。

ニュースによれば、破損した窓付近に座っていた女性が
窓から上半身吸いだされたとのこと。
乗客たちは女性を客室に引き戻し、心肺蘇生を行ったが
病院に搬送後に死亡した。

当便はトラブル発生後、フィラデルフィアへ右エンジンのみで飛行した。
下の写真は「フライトレーダー24」の当便の飛行経路。


連邦航空局(FAA)と国家運輸安全委員会(NTSB)はその後、
調査チームをフィラデルフィアに派遣。
予備調査では、ファンブレードが故障していたことが判明。



最近エンジン関連のトラブルが多いように感じる。
また詳細な情報が得られたら、アップデートしていく予定。

****後日追記****
EASAとFAAは事故の3日後に緊急の耐空性改善通報を発行し
B737NGに搭載されたCFM56-7Bエンジンのファンブレードの検査を指示。

*EASA: European Aviation Safety Agency(欧州航空安全局)
*FAA: Federal Aviation Administration(アメリカ連邦航空局)

これはエンジンメーカーであるCFM(GEとSnecmaの合弁会社)の
SBに基づくものでファンブレードの超音波検査の実施を推奨している。
3万サイクル以上のエンジンは20日以内に検査をすることが必要。

*SB: Service Bulletin

NTSBによると24枚のファンブレードの1枚にハブの部分で
金属疲労によるクラックが発生した形跡が見つかった。

*NTSB: National Transportation Safety Board(国家運輸安全委員会)

CFMによると全世界で1万4千のCFM56-7Bエンジンが使用されており
検査の対象となる3万サイクル以上のエンジンは681基(うち150基は検査済)。
当該検査はエンジン1基につき約4時間かかるとのこと。

優先度は下がるが2万サイクル以上のエンジンは8月末までに検査すること、
それ以下のエンジンは2万サイクルに到達するまでに検査することが推奨され
最初の検査から3千サイクル以内に次の検査を実施しこれを繰り返す。

さらにCFMはFAA/EASA/Boeing/CFM56-7オペレーターと
緊密な連携を取っていくことを説明。
また運航阻害を最小限に留めるため技術者の派遣も行い
現場のサポートを実施している。

****日本の対応****
航空局は4月21日、CFM56-7Bエンジンを対象に耐空性改善通報を発行。
航空局は、ファン・ブレードが破損することで発動機外に破片が飛散し、
発動機及び機体の損傷に至る不具合を防止するため、既に実施した場合を除き、
繰り返し検査及び必要に応じ交換を実施することを求めた。


▲航空整備士になりたいあなたに▲

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