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普段、みなさんが旅行・出張・帰省などで乗る飛行機。安全に快適に目的地へお客さんを運ぶために、多くの人が業務に携わっています。航空会社ではパイロット、客室乗務員、整備士・・・、その他にも、手荷物を預かり貨物室に乗せ取り出す人、機内食や飲み物を準備する人や搭載する人、パイロットと無線交信を行う管制塔のスタッフ、いろんな人がいる。その中から特に整備士の観点からお客さんではなかなか知りえない情報を提供したいと思います。
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これでATA Chapter最後になります。
70-80章はエンジン。

初回のブログにも書いたが70-80章の構成は以下の通り。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140704/

ATA 70 STANDARD PRACTICES - ENGINE
ATA 71 POWER PLANT
ATA 72 ENGINE
ATA 73 ENGINE FUEL AND CONTROL
ATA 74 IGNITION
ATA 75 BLEED AIR
ATA 76 ENGINE CONTROLS
ATA 77 ENGINE INDICATING
ATA 78 EXHAUST
ATA 79 OIL
ATA 80 STARTING

1つ1つ解説していくとかなりディープな部分に入るので
今回はざっとエンジンの概要を説明していく。
大型機で多く使用されるタービンエンジンについて。
 

エンジンは排出ガスを後方に高速で噴出し
その反作用を利用することで推進力を得ている。

ただ、エンジンの目的は推進力を得るだけではない。
エンジンには発電機があり機体の電力を確保している。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140724/

また油圧ポンプもあり機体へ油圧も供給している。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140810/

そして空港に着陸し制動用のブレーキとしても使われる。
これは逆噴射装置(スラストリバーサー)と呼ばれる。
 

エンジンのリバースカウルと呼ばれる外のパネルがスライドし
上の写真のように隙間から空気を排出することによって
空気を使ったブレーキをかけることができる。

雨の日に路面が濡れてタイヤブレーキがかかりにくい状態でも
スラストリバーサーであれば安心して減速できる。

YouTubeに参考になる動画があったのでご紹介する。
Airbus A380 FULL thrust reverse on a wet runway @ Ams Schiphol


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