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36章は高圧空気(Pneumatic:ニューマティック)。
目的としては主に以下がある。
・エンジン始動(Engine Starting)
・空調系統(AIr Conditioning)
・防除氷(Anti-ice/De-ice)
・水系統の加圧など
ここは機種によって様々で
ボーイングB787には高圧空気系統はない。
ではどこから高圧空気を得るかというと
以下の3つがある。
・エンジンの抽気(Engine Bleed Air)
・APUの抽気(APU Bleed Air)
・地上設備(Ground Support Equipment:GSE)
システム概要図を示す。
エンジンやAPUでは外部から空気を取り入れて
圧縮機(Compressor)で空気は圧縮される。
その際同時に温度が上昇する。
その高温高圧となった空気を一部抽出して
高圧空気系統に使われるというわけ。
本来エンジンは高温高圧となった空気を
爆発させることで飛行機の推進力を得ている。
その高温高圧の空気を抽出するわけだから
エンジンの効率としては悪化してしまう。
そんなこともあってB787には
高圧空気系統は採用されなかったようだ。
その代わりに電気を使っている。
エンジン始動や空調系統用に使用される高圧空気は
息を吹きかけて風車を回すのと同じ原理で
空気の力でタービンを回して作動させる
以下の写真はAPUに何らかの不具合が生じたのか
エンジンをGSEの高圧空気を使って始動させているところ。
左の車がGSE(Air Starter Unit:ASUと呼ぶ)
うまくエンジンが始動してプッシュバックが始まった。
防除氷に関しては30章を参照いただきたい。
水系統の加圧については38章で別途説明予定。
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