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2014年12月28日早朝にインドネシアのジャワ島東部で
消息を絶ちその後墜落が確認されたエアアジア8501便。
乗客は155人、乗員は7名が搭乗していた。
犠牲者のご冥福を心よりお祈りいたします。
▲飛行機事故にまつわる関連本▲
まだ墜落の原因は不明であるが
原因究明にはブラックボックスの発見が鍵になると報道され
ついに2015年1月11日に回収されたとのニュースがあった。
ここで言うブラックボックスとはそもそも何だろうか?
Wikiでは以下の説明がなされている。
内部の動作原理や構造を理解していなくても、
外部から見た機能や使い方のみを知っていれば
十分に得られる結果を利用する事のできる装置や機構の概念。
転じて、内部機構を見ることができないよう
密閉された機械装置を指してこう呼ぶ。
要は、テレビのリモコンのように
中の機構は複雑で技術者や一部の人にしかわからないけれども
それを知らなくてもユーザーは利用できる・・・
そんなイメージでしょうか。
航空業界におけるブラックボックスは以下の二つがある。
①操縦室音声記録装置(CVR: Cockpit Voice Recorder)
②飛行データ記録装置(FDR: Flight Data Recorder)
②については31章で説明した。
http://aircraftmaint.iku4.com/31%20indication-recording/ata%2031%E7%AB%A0%20-%20indicating%20-%20rec
ご覧の通り、色はブラックではない。
①はコックピットの音声通信やアナウンスが記録される。
②は機体の飛行状態がデータとして記録される。
従って詳細な原因究明には②が欠かせない。
例えば以下のようなデータが記録される。
・飛行中の高度
・対気速度
・機首方位
・垂直加速度(G)
・エンジンの推力
・操縦舵面の動き
・時刻(UTC)など
従ってFDRが発見されデータが復元できれば、
いつ、どこで、何が起き、その後どのような軌跡を描いて
墜落したかが解明されることとなる。
これまで、エンジンでアイシングが発生したとか
急激な上昇があったとかいろんな憶測が飛び交っているが
個人的には飛行中に雷に打たれ機体が破壊されるなど
致命的な事象が発生したのではないかと思っている。
もし何か危険な事象が発生しその後も操縦を続けれいれば
何らかの緊急信号を無線を使って地上に送信できるはず。
管制との交信を含め外部への情報送信にはいくつかの方法がある。
しかし緊急信号を受信したとのニュースは流れていない。
これは①のCVRも発見されればすべて明らかになるだろう。
いずれにしても早い原因究明と再発防止を願う。
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31章は表示(Indicating)と記録(Recording)。
IndicatingはCockpitの計器類や画面、
またはそれらに関わるスイッチなどが該当する。
例えば、Pilotの頭上に配置され、エアコン、電気、
ハイドロなど各システムの操作に使うOverhead Panel。
また機体の姿勢や速度、外気の状況やナビゲーション、
各システムの状況などを示す表示画面やその操作パネル。
システムに不具合があった際、乗員にそれを通知し
必要により操作を促すWarning/Cautionについても31章になる。
警告(Warning)は赤で、注意(Caution)は橙で示され、
異常がない場合は緑や青や白で示されることが多い。
このような表示画面の呼び名はBoeingとAirbusで異なる。
Boeing - EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System)
Airbus - ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor)
Recordingは主に飛行データ記録装置(FDR: Flight Data Recorder)を言う。
ブラックボックスと呼ばれるがオレンジの箱である。
航空事故の際に機体の解析に使用されるため、
1000度以上の温度に30分とか、強い衝撃(1000G)とか、
海水や燃料の中に何時間浸されても耐えられる構造である
などクリアするべき厳しい要求がある。
FDRにはバッテリーが内蔵されており
機体電源を喪失しても一定時間記録できるようになっている。
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