普段、みなさんが旅行・出張・帰省などで乗る飛行機。安全に快適に目的地へお客さんを運ぶために、多くの人が業務に携わっています。航空会社ではパイロット、客室乗務員、整備士・・・、その他にも、手荷物を預かり貨物室に乗せ取り出す人、機内食や飲み物を準備する人や搭載する人、パイロットと無線交信を行う管制塔のスタッフ、いろんな人がいる。その中から特に整備士の観点からお客さんではなかなか知りえない情報を提供したいと思います。
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航空ファンには興味深い記事を見つけましたので共有します。
YS-11については若い世代はその歴史をほとんど知りません。
これを学ぶことによって、三菱スペースジェットも
もっと効率的にプロジェクトを進めていけるのではないかと
思ったり思わなかったり。。。
三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 販売不振、赤字事業で製造中止となった「YS-11」の轍を踏むな 半官半民・特殊法人のマイナス面が露呈
No.2 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 B737はジェット化の波に乗って行けたのだが ターボプロップが致命傷に 国内幹線から追放され不採算路線の道へ
No.3 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 Boeingはエンジン・空力技術の波に乗ったのだが 着陸降下に時間のかかる翼 圧倒的な差がついた高揚力装置技術 フラップ スラット
▲航空整備士になりたいあなたに▲
YS-11については若い世代はその歴史をほとんど知りません。
これを学ぶことによって、三菱スペースジェットも
もっと効率的にプロジェクトを進めていけるのではないかと
思ったり思わなかったり。。。
三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 販売不振、赤字事業で製造中止となった「YS-11」の轍を踏むな 半官半民・特殊法人のマイナス面が露呈
No.2 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 B737はジェット化の波に乗って行けたのだが ターボプロップが致命傷に 国内幹線から追放され不採算路線の道へ
No.3 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 Boeingはエンジン・空力技術の波に乗ったのだが 着陸降下に時間のかかる翼 圧倒的な差がついた高揚力装置技術 フラップ スラット
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某航空会社で整備士をやってます。
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