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普段、みなさんが旅行・出張・帰省などで乗る飛行機。安全に快適に目的地へお客さんを運ぶために、多くの人が業務に携わっています。航空会社ではパイロット、客室乗務員、整備士・・・、その他にも、手荷物を預かり貨物室に乗せ取り出す人、機内食や飲み物を準備する人や搭載する人、パイロットと無線交信を行う管制塔のスタッフ、いろんな人がいる。その中から特に整備士の観点からお客さんではなかなか知りえない情報を提供したいと思います。
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前回は2015年に起こったキャセイパシフィックの緊急着陸について書いたが
今回は2015年に起こった一番印象に残った事故について書いてみる。

▲飛行機事故にまつわる関連本▲

それは2015年4月14日の夜に広島空港で起こったアシアナ機着陸失敗事故。
アシアナ航空162便(エアバスA320型機)で韓国の仁川国際空港から
広島空港に向かう便の着陸時に起こったもの。

当時悪天候による濃霧で視界がかなり悪かったらしい。

機体は着陸時に通常よりも低高度で滑走路に進入したため
高さ6.4mあるナビゲーション用アンテナに機体が接触。


その後、着陸の際に滑走路を逸脱して機体は反転して停止。
 

この事故により、機体の至るところが大きく破損。
エンジンカウルは脱落し中身がむき出し。


ランディングギア(脚)にはアンテナが引っかかったまま
そのまま引きずっていたためタイヤが破損。


その他にも主翼や尾翼などにも損傷があった。
機体はぬかるんだ芝生に停止したためトーイングは無理という状態。

乗員乗客合わせて81人は全員緊急脱出用スライドで脱出し
けが人はいたものの死者は出なかった。


▲航空整備士になりたいあなたに▲

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最近誰もがスマホを携帯しどこでも写真や動画が撮影できる。

だから事件や事故が発生するとすぐにソーシャルメディアなどで
情報は拡散していく世の中になった。

▲飛行機事故にまつわる関連本▲

以下のYouTube動画は、2015年7月29日に香港発ロサンゼルス行き
キャセイCX884便に搭乗していたイギリス人のウィリアムさんが
緊急着陸する緊迫の機内状況を撮影したもの。

乗客276名、乗務員18名、計294名が乗っていたが
怪我の報告はなかったようだ。



客室乗務員の指示により乗客はライフジャケットを身につけ
アラスカ付近のシェミア島の軍用空港に着陸する様子が撮影された。

巡航中に、操縦室内で煙を探知し、乗務員によって煙は止められたが
予防措置として緊急着陸を選択したとのこと。

キャセイの報告によると、Equipment Cooling Fanの故障で
煙が充満したのではないかとされている。

Equipment Cooling Fanは21章参照。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140720/

着陸後、乗員乗客がどのように降機したかは書かれていないが
煙も止められていたので通常通りだったのでしょう。

もし、煙がくすぶり続けていたら以下の動画のように
ドア操作と同時にエスケープスライドが飛び出して
乗員乗客は荷物を置いたまま滑り降りることになる。

このような非常装備品は25章参照。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140731/

Boeing 777 Escape Slide Test


▲航空整備士になりたいあなたに▲

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これでATA Chapter最後になります。
70-80章はエンジン。

初回のブログにも書いたが70-80章の構成は以下の通り。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140704/

ATA 70 STANDARD PRACTICES - ENGINE
ATA 71 POWER PLANT
ATA 72 ENGINE
ATA 73 ENGINE FUEL AND CONTROL
ATA 74 IGNITION
ATA 75 BLEED AIR
ATA 76 ENGINE CONTROLS
ATA 77 ENGINE INDICATING
ATA 78 EXHAUST
ATA 79 OIL
ATA 80 STARTING

1つ1つ解説していくとかなりディープな部分に入るので
今回はざっとエンジンの概要を説明していく。
大型機で多く使用されるタービンエンジンについて。
 

エンジンは排出ガスを後方に高速で噴出し
その反作用を利用することで推進力を得ている。

ただ、エンジンの目的は推進力を得るだけではない。
エンジンには発電機があり機体の電力を確保している。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140724/

また油圧ポンプもあり機体へ油圧も供給している。
http://aircraftmaint.iku4.com/Date/20140810/

そして空港に着陸し制動用のブレーキとしても使われる。
これは逆噴射装置(スラストリバーサー)と呼ばれる。
 

エンジンのリバースカウルと呼ばれる外のパネルがスライドし
上の写真のように隙間から空気を排出することによって
空気を使ったブレーキをかけることができる。

雨の日に路面が濡れてタイヤブレーキがかかりにくい状態でも
スラストリバーサーであれば安心して減速できる。

YouTubeに参考になる動画があったのでご紹介する。
Airbus A380 FULL thrust reverse on a wet runway @ Ams Schiphol


▲航空整備士になりたいあなたに▲

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