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51章は構造(Structure)である。
飛行機の構造はセミモノコック構造と呼ばれる
縦横に飛行機の輪郭を形作ったフレームに
スキンを張りリベット付けした構造をしている。
厳密に言えばもっと細かく分解されるが
ここではこの程度の説明にとどめておく。
この構造にすることにより
飛行中や離着陸時などに発生する
大きな荷重に耐えられるようになっている。
飛行機の材料は時代とともに進化してきた。
もちろんモノを飛ばすのだから軽いほうがよい。
ただ当然、高速で飛び離着陸するのだから
それに耐えうる強度もないといけない。
基本的に高強度の材料は重いから
技術者は様々な知恵を駆使して
材料の改善に取り組んできたに違いない。
1960-70年代は複合材(Composite Material)は
ほとんど使われていなかったが
50年たった現在、B787やA350では
材料の約半分に複合材が使用されている。
機体重量が軽くなるとどうなるのか。
ある一定の燃料を入れると航続距離が伸びる。
従来東京からアメリカ東海岸までダイレクトに行くには
B747やB777などの大型機に乗るしか方法がなかったが
中型機であるB787でも直行が可能となった。
ちょっと話が変わってしまったので元に戻るが
51章には構造修理についても少し触れている。
例えば写真のように構造にクラックが入った場合に
どのように修理していくかということが簡単に書いてある。
ただ構造修理については別途構造修理マニュアル
(Structure Repair Manual:SRM)というものがあり
そちらの方に詳しいことが書いてある。
クラックに限らず、凹み(デント)や
内部剥離が発生した場合の損傷許容基準や修理方法など・・・
また機会があればこちらも説明したい。
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