航空ファンには興味深い記事を見つけましたので共有します。
YS-11については若い世代はその歴史をほとんど知りません。

これを学ぶことによって、三菱スペースジェットも
もっと効率的にプロジェクトを進めていけるのではないかと
思ったり思わなかったり。。。


三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 販売不振、赤字事業で製造中止となった「YS-11」の轍を踏むな　半官半民・特殊法人のマイナス面が露呈


No.2 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 B737はジェット化の波に乗って行けたのだが ターボプロップが致命傷に 国内幹線から追放され不採算路線の道へ


No.3 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 Boeingはエンジン・空力技術の波に乗ったのだが 着陸降下に時間のかかる翼 圧倒的な差がついた高揚力装置技術 フラップ スラット

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今回は２つの動画をご紹介します。

1つ目はYS-11の失敗に関する動画。

三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは 「時間の経過」「時代のニーズ」 販売不振、赤字事業で製造中止となった「YS-11」の轍を踏むな　半官半民・特殊法人のマイナス面が露呈



大難産でようやく誕生したYS11機だったが、各方面で無理を重ねて製造された機体であったため、商業的な成功は得られなかった。官民が共同で設立した特殊法人の日本航空機製造は、発足初期から半官半民のマイナス面が露呈する問題を抱え、販売不振のまま赤字が累積する悪循環を脱出できず、1982年に解散の憂き目を見るに至っている。


2つ目は同じことを繰り返さないために、
顧客であるANA全日空の声を取り入れ、
整備性を改善しようとする活動をしている三菱。

三菱スペースジェット旧MRJの整備性向上 全日空の声を機体設計に反映 ＭＳＪ納入に向け全日空が協力 運航コストの削減だけではなく、整備しやすい、利便性の高い機体の開発を目指す



国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」の初号機の納入先となっている全日空は、乗客や乗務員などにとって利便性の高い機体の開発に向け、三菱航空機と連携して、機体の使い勝手などについて検証を進めている。 【事例】 整備がしやすくなるよう、エアコンを簡単に取り外すことができる仕様 ドアを縁取るゴムを滑りやすいものにして、女性でもドアの開閉がしやすくなるよう改良
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2020年1月後半に6度目の納入延期を発表した
三菱航空機が開発中の三菱スペースジェット

元々2020年半ばとされていた全日空ANAへの引き渡しは
どうも2021年以降になるそうですね。

なんと、ここ数年の間に設計変更900件
新しい機体ができていたので、その900件の健全性を
これから確認していくということでしょうか。

ということで、YouTubeで関連動画を見つけましたので
皆さんにシェアしていきたいと思います。

スペースジェット 旧MRJ 6回目の納入延期 遅延により一世代前の設計に


スペースジェット旧MRJ開発遅延の真相 知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更


下の動画の除雪のときに使用する液体には
海外では色がついているというのは初めて知りました。

ご参考としてください。
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