30章は防除氷雨系統。
機体に雪や雨の付着を防いだり取り除いたりする。

飛行機は摂氏マイナス50度以下の上空を飛ぶため
当然ながら飛行中に着氷することがある。


飛行機が飛ぶためには揚力という上に引っ張る力が必要だが
この揚力は翼(Wing)の空気の流れにより発生する。

もし雪や氷がWingに付着すると気流が乱され
適切な揚力が発生しなかったり、左右の揚力のバランスが崩れ
操縦不能に陥ってしまうこともある。

またPitot/Static Portなどのセンサーに着氷すると
適切な計測ができず、誤指示につながってしまう。


飛行中の着氷は非常に危険なのだ。

このイラストはある機種の防除氷雨系統概要である。
それぞれ機種によってHeating Areaなどが異なるが大体こんなもんである。
 

HeatingにはEngineやAPUのBleed Air(高圧高温空気)を使う方法と
電熱線など電気を使った方法とがある。

一般的にBleed AirによるHeatingは
Slat (Wing Leading Edge)やEngine Inlet Cowlに

電熱線によるHeatingはセンサー類や
風防(Windshield)、水系統(Water & Waste:38章)関連
で使用されている。

また車と同様にWindshieldにはワイパー(Wiper)が装備されており
乗員の視認を妨げないように雨天時に使用される。

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ATA29章は油圧(Hydraulic Power)。
みんなハイドロと呼ぶ。

目的はフライバイワイヤ(Fly-By-Wire)でも述べたが
機体が大型化して手動では機体を制御できなくなったため。

ショベルカーなどの重機でも油圧が使われているが
大量の土を扱う場合はスコップよりも効率的ですよね。

ではそもそも油圧作動油(Hydraulic Fluid)は何か？
大型機では一般にスカイドロールというものが使われる。
リン酸エステル系の合成油である。


紫色をしたいかにも体に悪い液体。
手は荒れるし、目に入ったらすぐに水で洗わないといけない。

油圧システムの概略はざっと以下の図のようになっている。
 
リザーバ(Reservoir)がハイドロタンクになっており
エンジン駆動や電動のポンプで加圧され作動油を供給。

操縦翼面(Flight Control Surface)や脚(Landing Gear)などを
アクチュエータ(Actuator)を介して動かす。

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ATA28章は燃料系統。

そもそも燃料タンクはどこについているのでしょう。
大部分は主翼内にあり、機種によっては
水平尾翼(Horizontal Stabilizer)に装備していたりもする。


尾翼タンクの目的は、航続距離を延ばすのはもちろん、
主翼と尾翼タンクの燃料移送を行うことによって
気流に対して最適な機体姿勢になるようにして
燃料消費を効率的に行っている。

給油(Refuel)はみなさんも空港でよく見かけると思いますが
給油口にトラックからホースをつないで行っている。


システムに不具合があった時のために
主翼の上部から重力給油(Gravity Refuel)できる機種もある。


燃料タンク内部は金属の上にプライマーという
黄緑色っぽい表面処理が施されている。(写真↓)
またボルトやナットなどの金属がむき出しになる部分は
シーラントにより完全にカバーされているのがわかる。


この写真↑はカンタス航空A380が飛行中エンジン事故を起こした際に
飛散したエンジンタービンの一部が主翼を突き抜けた部分。
この事故で人身災害がなかったことは奇跡的だと言われている。



では燃料タンクはどのくらいの容量があるのか？
A380だと31万リットル、ドラム缶1500本分以上だとか。
↓写真は米連邦航空局(FAA/Federal Aviation Administration)の記事だが
大型機だと余裕で人が入って立てるくらい。


燃料タンクにはポンプが装備されており
配管を通してエンジンに供給されていくことになる。

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