一等航空整備士がこそっと教える飛行機の裏側

三菱スペースジェットもまもなく終わるのでしょうか...

コロナ危機から一歩抜け出したようですがいかがお過ごしでしょうか。
これによって航空業界は大きな打撃を受け、破綻した会社もあります。

特に国際線を中心として大型機材を保有する大手航空会社については
この影響もいつまで続くのか、元の状態に戻るのか、不安だと思います。

航空会社だけでなく、ボーイングやエアバスなどの機体メーカー、
そして部品を製造するサプライヤ、飛行機を整備するプロバイダ、
飛行機をハンドリングする会社、空港管理会社など、、、
航空業界全体に影響が波及して、全く終わりが見えない状況です。

最近になって、お客さんの間の席を空ける運用を開始した会社もありますが
A320のような3席シートであれば真ん中の席を空けることになり
仮に満席になった場合でも搭乗率は、66.7%となります。

小型機のエンブラエルE170などですと、2席シートですので
満席になった場合でも搭乗率は、50%となります。

家族で登場する場合は、隣に座るなど例外もあるかもしれませんが
これでは航空会社はどこも破綻してしまいます。

どこかで流れが変わらない限り、航空会社の将来はありません。

ところで、J-AIRのエンブラエルE170の後継機として
三菱スペースジェットが候補なっており、32機購入する予定のようです。

ところが、このコロナ危機により？三菱の経営状況も悪化し、
大変危険な状態のようですので、解説動画をご紹介します。

以前、本ブログを紹介してくださった、「かいけつ君」です。
どうも内部情報が流出しているようで、大変危険な状態のようです。

三菱航空機スペースジェット旧MRJ 納入延期の一因は三菱内部の指揮系統か？

三菱航空機スペースジェット旧MRJ 納入延期の一因は三菱内部の指揮系統か
完成後も営業面に課題

必要以上に不安を煽るメディア記事には注意
信頼される情報源から事実に基づいたデータで判断せよ

三菱航空機スペースジェット旧MRJに関する記事ですが
タイトルからするとかなり読者の不安を煽る内容に見えます。

が、よく読んでいくと、ただ匿名の航空ジャーナリストが
思い付きで発言したことを、記者も事実かどうか確認しないまま
そのまま書いているようにしか見えません。

2019年にファクトフルネスという本がベストセラーになりましたが
まさにそこに書かれているような事例だと思いました。

みなさま、報道されているニュースもそうですが、
安易に信じ込まないようにご注意お願いします。

関連記事
旧MRJ、納入延期の一因は三菱内部の指揮系統か…完成後も営業面に課題 https://biz-journal.jp/2020/02/post_143681.html

関連動画
全日空ANA 787を最大20機追加発注 GEnxエンジン初採用 RollsRoyceのエンジンはもうやめた https://youtu.be/WUqKF2N2MN0 CAにやさしい手荷物収納棚やシート特集・エンブラエルE195-E2の機内 E2と三菱スペースジェット旧MRJ どちらの客室が広くて快適？ https://youtu.be/69DMYo2EtIg ホンダジェット世界納入機数で3年連続首位三菱スペースジェットと何が違うのか？ https://youtu.be/grDWOgS-ZXg スペースジェット旧MRJの納入が延期される原因とは？将来に向けて見えてきた課題を探る https://youtu.be/5DKosegVsqY 三菱スペースジェット旧MRJの整備性向上全日空の声を機体設計に反映ＭＳＪ納入に向け全日空が協力 https://youtu.be/lYsTBm_CQuo スペースジェット旧MRJの納入が延期される原因とは？将来に向けて見えてきた課題を探る https://youtu.be/5DKosegVsqY 航空機メーカーの業界再編を解説三菱スペースジェットの開発遅延の間に、競争環境激変 https://youtu.be/BzhO4bc33T0 FACTFULNESS(ファクトフルネス) 10の思い込みを乗り越え、データを基に世界を正しく見る習慣 https://youtu.be/BWvg9VvVMY4

航空業界の「へーそうなんだ」動画をご紹介

みなさま、飛行機の乗った際に、

「客室乗務員はドアモードをアームにしてください」
とか

「ディスアーム or マニュアルにしてください」

などの言葉を耳にしたことはありませんか？

その設計要求は耐空性審査要領にあるようです。スペースジェット旧MRJの納入が延期される原因とは？将来に向けて見えてきた課題を探る

次に、最近受注が増えてきているというエンブラエル。
三菱スペースジェットの強力な競合メーカーですよね。

これらの機体を輪切りにして客室を比べた動画です。
どちらがより広くて快適なのでしょうか？

CAにやさしい手荷物収納棚やシート特集・エンブラエルE195-E2の機内 E2と三菱スペースジェット旧MRJ どちらの客室が広くて快適？

YS-11の教訓を活かせ！三菱スペースジェットの挑戦3本立て【航空業界ニュース】

航空ファンには興味深い記事を見つけましたので共有します。
YS-11については若い世代はその歴史をほとんど知りません。

これを学ぶことによって、三菱スペースジェットも
もっと効率的にプロジェクトを進めていけるのではないかと
思ったり思わなかったり。。。

三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは「時間の経過」「時代のニーズ」販売不振、赤字事業で製造中止となった「YS-11」の轍を踏むな　半官半民・特殊法人のマイナス面が露呈

No.2 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは「時間の経過」「時代のニーズ」 B737はジェット化の波に乗って行けたのだがターボプロップが致命傷に国内幹線から追放され不採算路線の道へ

No.3 三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは「時間の経過」「時代のニーズ」 Boeingはエンジン・空力技術の波に乗ったのだが着陸降下に時間のかかる翼圧倒的な差がついた高揚力装置技術フラップスラット

YS-11の二の舞にならないように顧客の声を聴く三菱スペースジェット

今回は２つの動画をご紹介します。

1つ目はYS-11の失敗に関する動画。

三菱スペースジェット旧MRJが最も恐れるのは「時間の経過」「時代のニーズ」販売不振、赤字事業で製造中止となった「YS-11」の轍を踏むな　半官半民・特殊法人のマイナス面が露呈

大難産でようやく誕生したYS11機だったが、各方面で無理を重ねて製造された機体であったため、商業的な成功は得られなかった。官民が共同で設立した特殊法人の日本航空機製造は、発足初期から半官半民のマイナス面が露呈する問題を抱え、販売不振のまま赤字が累積する悪循環を脱出できず、1982年に解散の憂き目を見るに至っている。

2つ目は同じことを繰り返さないために、
顧客であるANA全日空の声を取り入れ、
整備性を改善しようとする活動をしている三菱。

三菱スペースジェット旧MRJの整備性向上全日空の声を機体設計に反映ＭＳＪ納入に向け全日空が協力運航コストの削減だけではなく、整備しやすい、利便性の高い機体の開発を目指す

国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」の初号機の納入先となっている全日空は、乗客や乗務員などにとって利便性の高い機体の開発に向け、三菱航空機と連携して、機体の使い勝手などについて検証を進めている。【事例】整備がしやすくなるよう、エアコンを簡単に取り外すことができる仕様ドアを縁取るゴムを滑りやすいものにして、女性でもドアの開閉がしやすくなるよう改良

三菱スペースジェットの動画をいくつか紹介します

2020年1月後半に6度目の納入延期を発表した
三菱航空機が開発中の三菱スペースジェット

元々2020年半ばとされていた全日空ANAへの引き渡しは
どうも2021年以降になるそうですね。

なんと、ここ数年の間に設計変更900件
新しい機体ができていたので、その900件の健全性を
これから確認していくということでしょうか。

ということで、YouTubeで関連動画を見つけましたので
皆さんにシェアしていきたいと思います。

スペースジェット旧MRJ 6回目の納入延期遅延により一世代前の設計に

スペースジェット旧MRJ開発遅延の真相知見不足で8年を浪費直面した900件以上の設計変更

下の動画の除雪のときに使用する液体には
海外では色がついているというのは初めて知りました。

ご参考としてください。

ボーイング737MAXの事故の影響は？

前回、「ボーイング737MAXの事故について」ということで
これまで発生した事故とMCASについて書いてきた。

その後、世界的にボーイング737MAXは飛行停止となったが
ボーイング737MAXの製造は減らしたものの続いているそうだ。

ただ製造して引き渡しても飛行停止となっていれば
お客さんであるエアラインも困っちゃいますよね。

では飛行機はどうなっているのでしょうか。

ボーイング737MAXが安全な状態ではないために
飛行停止になっているということは

機体を飛ばすために必要な耐空証明が発行されないため
エアラインに納入されることはないでしょう。

現在は納入できない機体はボーイングの施設に所狭しと並んでいます。
どうもボーイング社員の駐車場を使っているようです。

YouTubeにちょうど良い動画がありましたので紹介します。

早くこの問題も解決してほしいものです。

ボーイング737MAXの事故について

2017年5月に初号機が納入され、2019年春時点で
400機弱が生産されたボーイング737MAXについて。

日本ではまだ当該機を保有するエアラインはないが
2019年1月にANAが最大30機発注することを発表している。

このボーイング737MAXシリーズで2019年春時点において
2件に事故が発生し、全世界で運航停止となっている。

1件目が、2018年10月29日にインドネシアのLCC大手ライオンエア
が起こした墜落事故。

そして2件目が、2019年3月10日にエチオピア航空が起こした墜落事故。

その共通の原因が何度もニュースで聞かれたと思いますが
Maneuvering Characteristics Augmentation System
MCASと呼ばれるシステムだそうです。

MRJの主力を「70席モデル」に決めた？？

先日、「ダイヤモンド」にMRJの主力を70席に・・・という記事があった。
これについて深堀りしていきたい。

まずMRJのHPにいってみると、いかに優位性があるかが紹介されている。
www.flythemrj.com/j

・最高レベルの運航経済性
・快適な客室空間
・環境に優しい機体
・高い信頼性

そしてMRJの70席モデルについてHPを読んでいると
機体スペックのところにMRJ90とMRJ70があった。

MRJ70はMRJ90に比べ、2.4mほど機軸方向の長さが短い。
つまりその分座席数も少なくなりMRJ90だと最大88席なのが
MRJ70だと最大76席となっている。

HPの新着情報を見ていて残念なのが、
MRJの開発の進捗が全然見られないこと。
2018年5月時点で以下のニュースだけです。

2017.10.30
「MRJミュージアム」の事前予約開始について

2017.09.29
「MRJミュージアム」を11月30日にグランドオープン
開発・製造の本拠地でMRJの最先端技術を体感

2017.06.15
MRJ、パリ郊外のル・ブルジェ空港に到着
～欧州初上陸、19日開催のパリ・エアショーにて展示～

2017.05.31
MRJ搭載のP&W製PurePower® Geared Turbofan™ PW1200Gエンジン米国連邦航空局（FAA）の型式証明を取得

エンジンの型式証明は取得され、お膳立てはできていますが
機体の型式証明はいつになったら取れるのでしょうかね。

昨年まで設計変更が相次いでいたみたいですが
それに伴って配線も変更され、遅れるのは理解できます。
あと2年でMRJ90は無事に納入されるのでしょうか。

そんな状況で湧いて出てきたMRJ70のニュース・・・
この背景には何があるのでしょうか？

キーワードになるのが、「スコープクローズ(Scope Clause)」

航空会社とパイロットの労働組合の間での
労働協約の中に設けられている条項

近年、アメリカの航空業界では、アメリカン航空、
デルタ航空、ユナイテッド航空などの大手航空会社は
合併などで巨大化していっている。

それとともに大手は地方への小路線への運航には
リージョナル航空会社に運航委託をすることが多くなった。

アメリカのリージョナル航空会社で大きいのが
・スカイウエスト
・トランスステーツ
で両社ともMRJを大量に注文しているのだが
これらの航空会社は大手航空会社の運航を担っている。

大手航空会社としてはコストのかかる自社運航よりも
より安いリージョナル航空会社の運航委託を増やしたい。

当然大手はコストの安いリージョナルに委託することになるが
そうなると給料の高い大手のパイロットが溢れてくることになり
一部はリージョナルに流れていかざるを得なくなる。

それに反対するのがパイロットの労働組合で
大手航空会社と協定を結んでいる、いわゆる聖域ってこと。

サウスウエスト航空1380便エンジン爆発事故

ニュースを見て驚いた方もいらっしゃると思われるが
今回は2018年4月17日に起こった事故について書いてみる。

▲飛行機事故にまつわる関連本▲

現地時間4月17日、サウスウエスト航空(SWA)のWN1380便、
ニューヨーク・ラガーディア発ダラス・ラブフィールド行きが
ペンシルベニア州上空を飛行中、左エンジンにトラブルが発生し、
フィラデルフィア国際空港へ緊急着陸したもの。

機種はボーイングB737-700型機。
搭載エンジンは、CFMインターナショナル製CFM56。

N1380便には乗客144人と乗員5人が搭乗。
左エンジンが約3万フィートを飛行中に爆発した模様。
この影響で乗客1人が死亡し、7人がけが。

写真で分かる通り、左エンジン前方の部品がない。

爆発の数秒後にエンジン部品が飛散し、左主翼近くの窓が破損。
客室の気圧高度が低下したことから、機体が高度を下げるまで、
乗客と乗員は酸素マスクを着用した。

こちらはCNNニュースで、乗客が撮影した動画であるが
酸素マスクが落ち外気にさらされ大きな騒音がするのがわかる。
乗客の中には遺書を書いている人もいたとか。

ニュースによれば、破損した窓付近に座っていた女性が
窓から上半身吸いだされたとのこと。
乗客たちは女性を客室に引き戻し、心肺蘇生を行ったが
病院に搬送後に死亡した。

当便はトラブル発生後、フィラデルフィアへ右エンジンのみで飛行した。
下の写真は「フライトレーダー24」の当便の飛行経路。

連邦航空局(FAA)と国家運輸安全委員会(NTSB)はその後、
調査チームをフィラデルフィアに派遣。
予備調査では、ファンブレードが故障していたことが判明。

最近エンジン関連のトラブルが多いように感じる。
また詳細な情報が得られたら、アップデートしていく予定。

＊＊＊＊後日追記＊＊＊＊
EASAとFAAは事故の3日後に緊急の耐空性改善通報を発行し
B737NGに搭載されたCFM56-7Bエンジンのファンブレードの検査を指示。

*EASA: European Aviation Safety Agency（欧州航空安全局）
*FAA: Federal Aviation Administration（アメリカ連邦航空局）

これはエンジンメーカーであるCFM（GEとSnecmaの合弁会社）の
SBに基づくものでファンブレードの超音波検査の実施を推奨している。
3万サイクル以上のエンジンは20日以内に検査をすることが必要。

*SB: Service Bulletin

NTSBによると24枚のファンブレードの1枚にハブの部分で
金属疲労によるクラックが発生した形跡が見つかった。

*NTSB: National Transportation Safety Board（国家運輸安全委員会）

CFMによると全世界で1万4千のCFM56-7Bエンジンが使用されており
検査の対象となる3万サイクル以上のエンジンは681基（うち150基は検査済）。
当該検査はエンジン1基につき約4時間かかるとのこと。

優先度は下がるが2万サイクル以上のエンジンは8月末までに検査すること、
それ以下のエンジンは2万サイクルに到達するまでに検査することが推奨され
最初の検査から3千サイクル以内に次の検査を実施しこれを繰り返す。

さらにCFMはFAA/EASA/Boeing/CFM56-7オペレーターと
緊密な連携を取っていくことを説明。
また運航阻害を最小限に留めるため技術者の派遣も行い
現場のサポートを実施している。

＊＊＊＊日本の対応＊＊＊＊
航空局は4月21日、CFM56-7Bエンジンを対象に耐空性改善通報を発行。
航空局は、ファン・ブレードが破損することで発動機外に破片が飛散し、
発動機及び機体の損傷に至る不具合を防止するため、既に実施した場合を除き、
繰り返し検査及び必要に応じ交換を実施することを求めた。